新能源汽车产业发展存在的三大疑问

　　近日，新能源汽车产业新闻不断，备受业界期待的新政以及从国家层面到地方当局相继出台的各项政策可否真正促进中国新动力汽车行业实现超过式发展，仍存在不少疑问。难道传统燃油产品能被替代吗?答案是否定，用油产品仍然充斥着全球各地各个行业，废弃物提炼油是当前热门行业，炼油设备货源供应充足;

　　越来越吸引眼球的成都车展再次掀起了业界对于新动力汽车这一当下最热话题的热烈探究，随着《节能与新动力汽车产业发展计划(2011-2020年)》(下称《计划》)出台进入倒计时，从国家层面支持新动力汽车产业的政策框架行将浮出水面。

　　1. 尴尬的混淆动力

　　凭据已率先出台的针对个人购买新动力汽车的补贴政策，现在消耗者购买纯电动车和插电式混淆动力乘用车，将辨别获得额度为6万元和5万元的当局补贴。而对于混淆动力汽车的补贴则依照“节能产物惠民工程”尺度，仅为3000元。

　　显然，从科技部、发改委等当局部门制定鼓励政策的出发点上，混淆动力汽车并没有成为国家大范围鼓励的新动力车型。

　　有看法认为，相关部门之所以没有将混淆动力作为新动力计划的发展重点，是出于产业平衡角度出发，因为日系汽车厂家在新动力汽车方面走的是混淆动力路线，且技能绝对成熟。如今，丰田普锐斯已量产凌驾十年，而继思域混淆动力之后，本田汽车也在对峙不懈发展混淆动力。而绝对来说，德系、美系乃至中国自主品牌汽车企业普遍在混淆动力汽车技能方面没有突出的上风。

　　“如果新政对于混淆动力有过多‘照顾’，日系汽车企业恐将率先占据新动力汽车领域的上风地位，而这对于在新动力汽车领域尚显稚嫩的自主品牌极为倒霉。”中国汽车技能研究中间相关人士表现。

　　对于混淆动力技能的成熟度，包罗汽车企业在内，大多数业内人士都认可，发展新动力的最终目标是节能、减排、环保，而无论对哪个国家，都将是一个逐步推进的长期历程，从国表里新动力汽车技能储备来看，电动车技能仍处于初级阶段，混淆动力在可预见的将来仍将是新动力车型的主力。

　　“混淆动力一定会作为重要部分，会作为节能技能的主力。”近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬报告记者。

　　据董扬介绍，在中国汽车工业协会拟定的《计划》征求意见稿中，混淆动力汽车被归入节能汽车里，而纯电动和插电式混淆动力汽车则被归入新动力汽车部分，新政中将鼓励使用全部能节油的新技能，以当局补贴为主。“混淆动力放哪儿并不紧张，纯电动毕竟量小，差别水平的混淆动力数目较多是毫无疑问的。”董扬一定地表现。

　　2.联盟无用?

　　在国家以及地方当局巨额财政支持下，下马新动力汽车项目标企业通过组建产业联盟的途径抱团发展，短短半年之内，成了国内新动力汽车产业界的一种普遍现象。

　　对于上述联盟的集中涌现，高级研究员李胜茂曾撰文指出，新动力汽车产业联盟内的企业实际上照旧处在一种单打独斗的形态下，这种联盟更像是企业间的一项业务联合，对行业的影响十分无限。各种情势联盟组织从某种水平上是汽车行业多头管理的一种体现，到现在为止，具有管理新动力汽车产业的相关部委包罗科技部、工信部、发改委、财政部、国资委等等，而商务部、交通部、环保部、工商总局等部委也间接负担着管理汽车行业的职能。在新动力汽车这块诱人的蛋糕面前，彷佛没有人能够抵御住诱惑。中国汽车流畅协会副秘书长罗磊表现，这些联盟的共同点是资源和结果共享。但匆匆结下的较为松散的联盟组织，能够在多大水平上发扬最大效益，业内人士大多持张望态度。

　　从高出中外企业的“可连续新动力国际联盟”，到由中国汽车工业协会、国务院国资委辨别牵头成立的“T10电动车联盟”以及“央企电动车产业联盟”，再到国内各省市到处着花的地方性新动力产业联盟，各种情势的联盟如雨后春笋，在利好政策的“滋养”之下，集中冒出。

　　3.当局补贴是万金油?

　　国家的鼎力大举搀扶，对于正处于起步阶段的新动力汽车产业是不小的推进，这是业界普遍的共识。但仅靠当局一臂之力能将这一新兴产业推到多远，市场之手何时能够真正起到调节作用，恐怕没有人能准确预估。

　　“由于新动力汽车价格奇高，要让普通消耗者完全负担全部的本钱用度，推行新动力汽车就成为一句空话。从现在来看，新动力汽车的发展，政策的支持是十分必要的因素。”汽车营销专家张志勇如是说。而从天下各国的现状来看，补贴也是一种惯例。通过补贴降低新动力汽车的价格，以达到部分消耗者能够担当的水平，是各国当局的最终目标。

　　“现在当局的推进力度十分大，完全可以拉动中国新动力汽车市场化的历程。”中国国际工程咨询公司英德诺曼滤芯高技能业务部副主任马超英对媒体说。但他同时认为，补贴不大概长期连续下去，因此新动力汽车的市场化历程取决于汽车企业生产高性价比的汽车的速率。汽车行业分析师钟师认为，短期内约束新动力汽车发展的缘故原由不是政策上的补贴力度，而是产物本身的品质还没有失掉市场、消耗者的认知和认可。