我们为推行“国四”准备好了吗？

早在2009年，就有消息称2010年要全面实施“国四”排放标准。然而时至今日，“国四”标准的实施工作仍然举步维艰。面对今年迎面而来的汽车“国四”排放标准的正式实施，我们准备好了么?

清洁型柴油技术已在“路上”

提高柴油油品，我们怎样准备?

不仅是长远的国家“节能减排”战略，或是眼前的“国四”标准正式实施，提高成品油，特别是柴油品质成为了亟待解决的重要问题。今年的“两会”上，内蒙古代表团的提案，建议国家加速成品油品质，促使中国成品油品质与国际接轨，为先进的“节能减排”技术的应用创造有利条件。对此，我们应做好“两手准备”。

其一，国家应该在产业政策上对率先提供优质油品的各类企业和满足先进效能和排放标准的车辆制造企业、用户给予奖励，促进结构调整;同时在机制上，鼓励外资企业、民营企业进入能源行业，打破垄断格局，以良性竞争促进技术进步，加快现有炼油设备的技术改造，从技术上保证提高燃油品质，满足不断进步的车辆效能和排放要求。

其二，对于石化企业来说，应该加强新技术的研制，加大新设备的投入。

俗话说得好：两手抓，两手都要硬。通过国家和企业的合力效应，成品油，特别是柴油品质必会大大提升，“国四”标准的实施也不会再一次“难产”。

如今，通过大力推行柴油车来带动汽车行业的“节能减排”工作，早已不是一个新鲜的话题。在欧洲等发达国家，开柴油车已经成为市场的主流趋势。另据测算，假定从2011年开始，我国的柴油乘用车占乘用车比例达到30%，那么10年以后按保有量计，仅仅因为使用柴油乘用车，一年就可节省相当于一个大庆油田的产油量。所以，拥有先进的清洁型柴油技术对于柴油车的市场推广，以及“节能减排”时代下汽车“国四”标准的实施，都是极其重要的。

纵观国内的清洁型柴油技术，可以说，已经走在了“路上”。这些年，国内许多汽车厂商已经在高效节能动力技术的研发方面取得了突破性进展，甚至有些核心技术达到了国际先进水平。传承了欧系血统，亚洲最大的柴油动力总成制造商欧意德动力集团，在柴油发动机方面拥有的电控高压共轨燃油喷射技术(CRDi)、可变截面涡轮增压技术(VGT)以及中冷废气再循环技术(EGR)这三项核心技术，与同排量汽油机相比，油耗降低了30%，排放降低了25%，而动力却可以提高50%。不仅达到了国际顶尖水平，还成为了国内行业中的新基准。

柴油油品还未“上路”

在业内，先进的清洁柴油车被认为是实现“十二五”节能减排重任的现实路径。然而柴油油品不过关，却使得消费者踟蹰不前，致使我国和世界柴油化浪潮愈拉愈远。提升油品质量，消除消费者顾虑已经刻不容缓。另据国家发改委公布的信息显示，正是由于国内油品质量的不达标，“国四”标准的实施才一再推迟。燃油标准滞后、燃油不能达标，已成为实施先进排放标准的严重制约。

由此可见，我国柴油油品不仅还未“上路”，倘若不及时提高，还会越走越偏。